我們不一樣！雖然我們都是46/30齒比，但我們不一樣！
46/30有兩種，一種是橢的，一種是圓的，兩兄弟雖然是同個父母生的，但個性、本事完全不一樣
每次看著別人爬坡輕輕鬆鬆就上去...為何我拼了老命還是只能牽車上去？！
別羨慕別人爬坡爬坡輕鬆，而該思考的是「如何讓自已爬坡能輕鬆！」
每個人的生理狀況、生理幾何、運動訓練量都不同，有的人先天條件利於爬坡，有的人是後天勤能補拙，但我們既沒有先天的優勢，又沒有太多的時間訓練，那您只能靠器材來解決您的問題
「RIDEA KOM爬坡套餐」專為爬坡需求而推出：
A套餐（圓盤46/30）
46/30是首創於RIDEA的超壓縮齒比規格，大盤46T搭配後飛輪11T，效能比4.18，差不多等於50T對12T的效能比4.16的效能。因爲一般很少有人能踩踏50T搭配11T持續很長的時間，除非路況非常直且沒有逆風的狀態，若是走走停停的狀況，50T對11T起步會很重腳，所以大多人常用的齒比幾乎是50T對12T(效能比4.16）或50T對13T(效能比43.85），所以為何46T在平路上已足用矣。
小盤的30T是遠低於BCD110的最輕齒比34T，少四齒的差異在爬坡上有多大的幫助呢？
前34T對應後飛輪32T的效能比1.06，效能比接近1就算很不錯的爬坡齒比，但喜歡爬坡的人為了讓爬坡更輕鬆，都嘗試將爬坡的齒比效能比搭配到「等於1」，也就是大盤34T搭配後飛輪34T，這樣就能獲得更好的爬坡效率，但缺點是「後飛輪的齒比落差太大，配速上會很吃虧」
前30T要達到前34T對後32T的爬坡效能，後飛輪只需要28T即可達到(效能比1.07)，11/28飛輪齒比，較11/32更綿密，對於喜歡配速的族群來說這樣的搭配更理想。
想要更好的爬坡效率，甚至可以搭配後飛輪11/32，前30T對後32T的效能比0.94（小於1），更優於大盤50/34對後飛輪11/34的最大爬坡效能比1。
所以，46/30齒比並不是只完全於爬坡性能的齒比，它是進可攻（平路）退可守（爬坡）的完美齒比，要「效能更優化」的46/30齒比，還可以選擇46/30 W2T橢圓盤。
B套餐（橢圓盤46/30 W2T）
46/30 W2T的「W2T」意思就是「瓦特」增加「兩齒」的意思，大家都知道橢圓盤就是有增加瓦特值（功率）的效果，而齒數的增加就等於功率輸出的增加，但橢圓盤的齒數增加並不是實質的齒數，而是對應加成齒數的直徑增加，46T圓盤直徑約莫是8公分，而增加兩齒的直徑約莫為8.8公分，而增加的0.8公分就是增加兩齒的所增加的直徑增加
但橢圓盤不僅是增加兩齒的效果，也有減少兩齒的效果，所以46T減少兩齒的直徑約莫為7.2公分，有增加有減少，所以橢與圓的總圓周長是不變的
橢圓盤可以在最佳出力區域 (2~4點鐘位置) 放大直徑增加輸出力矩，力矩增加就能增加踩踏輸出功率，在於上下死點 (上死點10~2點鐘、下死點4~8點鐘）區域減少兩齒的直徑，直徑縮小就能降低踩踏施力的力矩，減少力量的浪費，力量增與減的交替運作，就會產生踩踏慣性，所產生的踩踏慣性是一種轉動慣量，轉動慣量會幫助踩踏做推進的作用，所以迴轉速會增加，迴轉速提升平均10~15rpm「功率的增加」加上「迴轉速的增加」就會轉換成「速度的增加」，正常踩踏使用平均速度提升約均速5~8公里/小時，瞬間最大輸出功率平均可以增加22%~30%
平路表現：
前46T橢圓盤對後11T飛輪的效能比4.36，很接近50T圓盤對後飛輪11T的效能比4.55，46T橢圓盤的平路效率很優異
爬坡表現：
前30T橢圓盤對後32飛輪的效能比0.88，比起46/30的爬坡效能比0.94又更輕巧，爬坡性能又更提升
這樣對46/30圓盤與橢圓盤系列是否更清楚，更知道自已的需求是哪一種！？
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